顺势而变!国内超10家车企下调年度目标

不知道大家是否完成了上半年所定下的目标呢？如果没有完成也不要紧 ，下半年可以继续努力 。

国内10家主流传统车企汽车金融公司生存现状盘点如下：上汽通用汽车金融有限责任公司成立背景：2004年成立
，中国首家汽车金融公司，注册资本35亿元 ，由上汽集团财务 、General Motors Financial Company
， Inc.和上汽通用汽车合资组建
。

因此我们注意到，已有部分车企下调了此前制定的2020年业绩
、销量目标。多家企业目标销量下调 3月1日 ，在长城汽车公布的一份《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》公告中显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆 。

全球留学生大逃亡:180,000￥一张的回国机票,售罄!

全球多国疫情加重
，留学生因担忧安全及学校政策问题纷纷选取回国，其中英国回国机票费用高达18万元一张且迅速售罄
。 以下是具体情况分析：英国疫情形势：官方公布的确诊人数为590人 ，但科学家估计实际感染者人数在5000—10000人之间。应对措施：学校政策：包括牛津大学在内的7所大学出现确诊病例
，但首席健康官依旧表示无需关闭学校 。

元一张的回国机票之所以能卖这么贵，主要原因有以下几点： 境外疫情蔓延导致归国需求激增：境外新冠肺炎疫情不断加重 ，很多海外华人、留学生出于对自身安全的考虑
，急于回国逃避疫情，这导致了对回国机票的巨大需求。

米兰世界机场因疫情暂停所有航班 ，进一步加剧了留学生回国难度
。

NBA历史上的停摆,都是因为什么原因?

而由于NBA的规定大学未毕业的球员无法进入NBA打球
，因此当时效力于丹佛火箭的海伍德无法进入NBA。

1964年第一次停摆：由于球员利益未能得到保护，球员工会的地位也没有得到承认 ，时任球员工会主席的海印索恩号召球员以罢赛作为手段向NBA官方施压 。在全明星赛开始前一个小时
，多位球星宣布退出比赛，并且拒绝参加下面的赛事
。

综上所述 ，NBA历史上的五次停摆都是由于劳资双方在利益分配 、球员福利
、合同限制等方面存在分歧所致。

历史上，NBA曾经四次遭遇停摆
，其中三次与经济利益有关 。第一次，1968年
。球员为了自身的利益在全明星赛前突然宣布罢赛 ，包括拉塞尔和张伯伦在内的超级巨星在内
，这让当时的NBA联盟总裁沃尔顿 肯尼迪惊慌失措，马上妥协。第二次 ，1976年 。

NBA历史上共发生过五次停摆
，每次停摆的原因和解决方法都各不相同
。以下是对这五次停摆的详细回顾： 1964年停摆 原因：球员地位较低，球员工会未得到联盟承认 ，球员福利得不到保障。解决方法：在全明星赛开赛前一个小时
，球星集体罢赛 。NBA主席肯尼迪与球员工会达成协议，先举行全明星赛 ，之后谈判球员福利问题
。

开局2020:福特中国复工没销量,全球停工造口罩

〖A〗、对于福特在中国的合资企业长安福特来讲
，此次疫情对于工厂的停工影响似乎有限。 由于长安福特的主要工厂所属地重庆并不属于疫情重灾区，复工的进度相对较早 。

〖B〗 、月13日中国汽车工业协会数据显示 ，车企复工率已有32%，复工的同时仍有一些车企
，在通过不同形式的驰援，参与到“战疫攻坚战”中。 从初期的捐款款物和为经销商减负 ，到企业转产口罩、高管亲自直播带货等
，这些反常规操作，不仅显示出车企的智慧和担当 ，更为汽车行业的未来转型开辟道路
。

〖C〗
、而经过疫情之后
，或许有少计划购车的人，继续持币观望 ，或许今年中国车市
，乃至全球车市更是雪上加霜。而近段时间，车企开始生产口罩 ，或许是车企的“以杂养专 ”
，用其他非专业项目提供盈利，以保存该车企的整体生存能力 。

〖D〗、除第一时间和福特全球总部联系 ，在全球范围内紧急调配资源，采购医用口罩等医疗物资外
，福特中国另一项当务之急是，如何在短期内紧急协调负压救护车的生产
。 疫情爆发后 ，工信部第一时间摸排具有生产负压救护车能力的汽车制造商
，最终统计出来的数字只有六七家，同时下达一期共200辆生产任务。

〖E〗 、在福特中国进口车业务上 ，福特将调整有关零售奖励项目的相关规定
，以避免经销商由此产生的损失 。 据了解，自疫情爆发以来 ，福特汽车及在华合资企业共捐赠价值800万元的医疗物资
。福特汽车在华合资企业江铃汽车向武汉捐赠价值500万元的10辆福特全顺改装的负压监护型救护车也悉数到位。

〖F〗
、而在全球汽车产业都因疫情的爆发而不得不停工停产时
，已经进入复工复产状态的中国，显然成为众多车企的救命稻草 。海外车企纷纷启动中国工厂 ，生产急需的医疗物资
。据不完全统计
，近来已有3家整车集团在华生产口罩，运往全球疫情严重的国家和地区。

纽约70%染不明综合征儿童进ICU与新冠病毒有关吗?

纽约70％染不明综合征儿童进ICU疑似与新冠病毒有关 。美国和欧洲一些国家近期发现 ，儿童中出现新型“小儿多系统炎性综合征
”（pediatric multi-system inflammatory syndrome），症状与川崎病（Kawasaki disease）和中毒性休克综合征（toxic shock syndrome）相似
，疑与新冠病毒相关
。

法国儿童身上也发现了神秘病毒综合征。／The Local网页 维兰指出，患这种罕见疾病的儿童当中有一些对新冠病毒呈阳性反应 ，有些则没有
，但这并不意味着他们没有感染过新冠病毒 。

欧洲区域的数据：世卫组织欧洲区域办事处报告显示，超过七成的不明原因急性肝炎患儿曾感染过新冠病毒。

疫情碾压下,车企目标调还是不调?

〖A〗、可若是不下调销量目标 ，也会被人认为是不务实的表现
。毕竟
，2个月甚至更长的影响期，已经打乱了太多车企的产销节奏。 同时 ，坚守既定销量目标
，势必也会增加经销商的压力 。中国车市近来本就存在着产能过剩的问题，各地经销商普遍库存高企 ，资金占用量大 、成本高昂的现实压力
。

〖B〗
、从一定程度上讲
，下调目标也是车企基于行业受到疫情影响的正常应对举措。一位资深评论员表示 。8月17日公布的吉利汽车控股有限公司发布2020年上半年财报中，吉利宣布将全年销量目标由141万辆下调至132万辆
。这是吉利基于对上半年表现的总结及下半年依然不明朗的市场走势的预测做出的决定。

〖C〗、这种情况下 ，企业应对2020年的业绩目标进行谨慎客观评估和调整 。决策者们要对疫情带来的极限不利情况有所预期，客观分析供应链 、库存的实际情况
，将产销目标修改为弹性指标，不要盲目冒进
。 全国乘联会预测2020年国内车市将下滑8% ，考虑到疫情可能反复爆发的情况
，将在华销量目标下调10%或许相对更加合理。

〖D〗
、车企和经销商调整策略 面对疫情带来的挑战，车企和经销商不得不调整策略以应对市场变化 。

〖E〗、从客观角度上来说 ，疫情的影响可能会持续到6月底
，车企今年大概率不会完成销量数据，上半年的45%更是难上加难 ，那么主动下调销量目标
，更有利于经销商以及运营者从事实出发调整阶段性工作内容
。 实际上对车企而言，下调销量目标并不是一件坏事。

〖F〗 、近日 ，因新型冠状病毒感染肺炎疫情的影响
，多家车企宣布延迟复工 。现在由于肺炎感染扩大，春节假期再度延长。因为假期延长 ，经销商均面临不能完成销量目标的问题，经营压力加大
。对此
，多家车企再次发布公告，调整经销商商务政策 ，给予补贴
，甚至取消考核，减轻经销商的压力。